MEPC 76: Все, что вы могли пропустить

Фото: Эрик Геверт / Shutterstock

Комитет по защите морской среды Международной морской организации завершил свое 76-е заседание (известное как MEPC 76), которое проходило удаленно с 10 по 17 июня, для рассмотрения новых мер по борьбе с изменением климата, включая принятие краткосрочных мер по сокращению углеродоемкости судов. и дополнительное обсуждение пути судоходной отрасли к реализации Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов вдвое к 2050 году по сравнению с уровнями 2008 года.

Генеральный секретарь ИМО Китак Лим заявил, что принятие новых поправок к MARPOL во время 76-й сессии MEPC будет основываться на ранее принятых обязательных мерах по энергоэффективности IMO, направив судоходство на курс к декарбонизации. Лим открыл 76-ю сессию MEPC на прошлой неделе, заявив участникам, что «провал невозможен» в усилиях ИМО по согласованию мер.

«Путь к декарбонизации — долгий, но в то же время общий путь, на котором нам необходимо учитывать и уважать взгляды друг друга. Мы добились значительного прогресса с начала нашего пути», — сказал г-н Лим по завершении 76-й сессии MEPC. на основе решений для фазы 3 реализации оперативной меры, которая будет в дальнейшем укрепляться и развиваться с учетом обзора краткосрочной меры и новейших климатических исследований», — добавил он.

Хотя декарбонизация была, пожалуй, ключевой темой встречи, 76-я сессия MEPC также приняла поправки к Приложению I к МАРПОЛ, запрещающие использование и перевозку тяжелого топлива (HFO) в Арктике, а также поправки к Приложениям I и IV к МАРПОЛ, касающиеся исключения беспилотных транспортных средств. несамоходных барж (UNSP) от требований освидетельствования и сертификации, а также проекта поправок к Конвенции AFS, включающих контроль над биоцидом цибутрином.

Ниже приводится полное резюме MEPC 76, предоставленное Международной морской организацией:

[MEPC 76] принял поправки к Приложению VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL), которые потребуют от судов сокращения выбросов парниковых газов. Эти поправки сочетают в себе технические и эксплуатационные подходы к повышению энергоэффективности судов, а также служат важными составляющими для будущих мер по сокращению выбросов парниковых газов.

Новые меры потребуют от всех судов расчета индекса энергоэффективности существующих судов (EEXI) с использованием технических средств для повышения их энергоэффективности и установления годового эксплуатационного показателя углеродоемкости (CII) и рейтинга CII. Углеродоемкость связывает выбросы парниковых газов с количеством грузов, перевозимых на пройденное расстояние.

Судам будет присвоен рейтинг энергоэффективности (A, B, C, D, E – где A является лучшим). Администрациям, портовым властям и другим заинтересованным сторонам, в зависимости от ситуации, рекомендуется предоставлять стимулы судам с рейтингом A или B, также посылая сильный сигнал рынку и финансовому сектору.

Судно с рейтингом D в течение трех лет подряд или E должно представить план корректирующих действий, чтобы показать, как будет достигнут требуемый индекс (C или выше).

Ожидается, что поправки к Приложению VI к MARPOL (принятые в консолидированном пересмотренном Приложении VI) вступят в силу 1 ноября 2022 года, а требования к сертификации EEXI и CII вступят в силу с 1 января 2023 года. Это означает, что первая годовая отчетность будет будет завершено в 2023 году, а первый рейтинг будет присвоен в 2024 году.

Положение о пересмотре требует, чтобы ИМО рассмотрела эффективность реализации требований CII и EEXI не позднее 1 января 2026 года и, при необходимости, разработала и приняла дополнительные поправки.

Принимая эту меру, MEPC также учел результаты комплексной оценки воздействия этой меры, в ходе которой изучались потенциальные негативные последствия для государств, и согласился держать воздействие этой меры на государства на рассмотрении, чтобы можно было внести любые необходимые корректировки.